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欧盟车联网尺度陷5G与Wi-Fi之争

2018-12-06 09:39:41 来 源:人民网      批评:0点击:
原标题:欧盟车联网尺度陷5G与Wi-Fi之争

随着车联网市场的迅猛生长,无线通讯技能越来越遭到车企的器重。现在的车联网无线通讯技能重要有两种,一种是基于Wi-Fi(无线局域网)技能,也被称为DSRC(公用短间隔通讯);另一种是基于蜂窝网络尤其是5G(第五代挪动通讯网络)技能的C-V2X(蜂窝车联网),并由此衍生出两大阵营。

从路透社得悉的最新草案来看,欧盟现在偏向于接纳基于Wi-Fi技能订定的车联网尺度,并在将来3年内对新规举行复审,以将新技能席卷在内。这让车载Wi-Fi技能的支持者——群众团体、恩智浦等颇为开心。

不外,支持5G的汽车厂商及通讯巨擘就不高兴了。克日,宝马、沃达丰和爱立信正在为游说欧盟委员会答应汽车利用5G技能做出末了的高兴,他们配合致信欧盟委员会,要求对方为5G在将来车联网中的使用开发途径,并盼望欧盟不要接纳单一的车联网通讯技能,大概详细地说,不要仅仅依赖Wi-Fi技能。上述三家公司表现,对付行业来说,能自在地在网联汽车中利用一系列技能是至关紧张的,“让人担忧的是,仅仅过了两年,欧盟委员会好像不再对峙其所提倡的技能中立准绳。”

欧盟欲为车联网遍及铺路

为加快智能网联汽车在欧盟地域的推行,并勉励车企相互互助从而消费更宁静、更节能的车型,欧盟委员会寻求经过立法的方法来告竣该目的。究竟上,欧盟列国客岁曾经在为门路底子办法摆设Wi-Fi网络。

早在2016年,欧盟委员会经过了一项关于协同式智能交通体系(C-ITS)的欧洲战略方案,以推进互助、互联、主动化的交通出行体系设置装备摆设,其时设下的目的是到2019年,使得车辆能与其他车辆及交通底子办法“对话”。C-ITS容许门路利用者和交通办理职员共享信息,并用信息和谐他们的举措。除了司机看到的视野以及车辆传感器检测到的物体,交通体系的其他构成部门也能与之举行信息共享。比方,门路下行驶的车辆在告急刹车等环境下会主动向其他车辆收回预警,并与本地的交通底子办法举行信息相同。

欧盟盼望到2019年完成C-ITS的大范围贸易化摆设,从而大大进步门路宁静、交通服从和驾驶舒服度,并资助司机做出准确的决议计划,终究大部门交通变乱是人为失误形成的,而数字化技能有助于低落这个概率。为了完成这一目的,欧盟曾经启动了一个名为C-Roads的项目,它由欧盟成员国和门路运营商团结推进,旨在测试和实行跨境和谐及互用的C-ITS办事。据以色列芯片商Autotalks公司首席实行官哈垓·喏斯吐露,C-Roads项目将在欧洲10余个国度启动,并投入3.5亿欧元实行C-ITS。

C-ITS的运转,基于容许车辆与其他车辆及交通底子办法“对话”的技能,重要有Wi-Fi和C-V2X。C-V2X很大水平上依赖于行将到来的5G通讯技能,而Wi-Fi曾经在欧洲颠末多年的测试和试用,欧盟挑选支持车载Wi-Fi技能。

两大技能门路之间的比力

从厂商来看,群众团体、雷诺团体、丰田汽车、通用汽车、恩智浦、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通体系提供商Kapsch等不停在推行车载Wi-Fi(即DSRC)技能,他们表现该技能曾经颠末充足的验证,在欧洲当局支持的项目当中也曾经完全完成尺度化,且更得当用来躲避碰撞变乱和目的导航。他们还指出,5G技能才方才起步,网络摆设也需数年工夫。

群众团体客岁表现,方案2019年将DSRC技能用在量产车上。丰田汽车早在2016年就开端贩卖搭载DSRC技能的皇冠和普锐斯,销量曾经凌驾10万辆。本年4月,丰田北美市场产物计划业务卖力人安德鲁·科兹表现:“丰田将从2021年开端在美国市场贩卖的丰田和雷克萨斯品牌车型中添加短间隔通讯芯片。这一技能将可以或许让汽车把地位、速率及相干数据传输给四周的车辆以及公路上的底子办法,从而防备撞车变乱。”这种短间隔通讯芯片实在便是DSRC技能。

与之相比,基于蜂窝网络尤其是5G的车联网技能也有少量拥趸。除了宝马、沃达丰及爱立信外,戴姆勒、福特、日产、漂亮雪铁龙、博世、大陆、德国电信、华为、英特尔、高通和三星等也看好C-V2X的远景。他们表现,C-V2X更大的使用空间包罗娱乐、交通数据、导航范畴,而信号传输速率变慢大概信号削弱都将不会是题目。

环球挪动通讯体系同盟(GSMA)、欧洲电信网络运营商协会(ETNO)和5G汽车同盟(5GAA)向欧盟28个成员国发送了函件,鞭策欧盟为5G铺路,称5G是将来的技能,其尺度化和网络摆设要比其他网络技能更快。

“C-V2X为5G提供了很好的演退路径,而5G对付在将来完成片面互联和主动驾驶必不行少,C-V2X同时还支持利用现有蜂窝网络,在很短工夫内能疾速推出很多功效。”宝马5G汽车同盟初级项目司理约阿希姆·勾特尔说。

环球范畴内5G更受喜爱

与欧洲相比,C-V2X曾经开端在中国和美国推行,两国当局鼎力大举支持C-V2X技能的战略和尺度化。在中国,2013年,工信部、国度发改委、科技部团结建立了IMT-2020(5G)推进组;2016年,该推进组新设立了C-V2X事情组,片面卖力构造展开LTE-V2X(挪动通讯车联网)和5G-V2X的技能研讨、实验验证和财产与使用推行等事情。客岁12月,华为与大陆团体在中国对C-V2X举行了实地测试。

本年4月尾,在芯片厂商高通的支持下,奥迪与福特在美国举行了环球首例跨车企多车型的C-V2X及时间接通讯技能操纵演示,从而对外展现了这种技能怎样在差别车企的车型之间事情。高通的C-V2X芯片组可用于以后的4G LTE和将来的5G网络。“随着汽车制造商、一线提供商、蜂窝模块制造商、集成商等预备推进厘革,我们的C-V2X芯片组的贸易化需求正在不停增长。”高通汽车业务生长主管詹森·埃利斯表现。5G汽车同盟估计,C-V2X将于2020年左右在量产车和门路底子办法上失掉摆设。

以后,中国、美国、韩国等国以为接纳蜂窝网络的C-V2X技能切合将来生长趋向。一些欧洲国度,如西班牙、瑞典等也因存在差别的看法要求临时推延决议。无论是对付汽车厂商,照旧对付通讯厂商,亦或是芯片等设置装备摆设厂商而言,欧盟的决议都至关紧张,估计将来车联网每年的市场范围将达数十亿欧元。在将正式法案提交给欧盟成员国和欧盟立法机构审议前,欧盟委员会正在寻求反应意见,估计将于来岁作出正式决议。

法国基本上附和基于Wi-Fi的车联网尺度,但同时提出了附加条款,即要是现在接纳Wi-Fi尺度,尔后续C-V2X等新技能的范例尺度也得到审批,则欧盟委员会需在12个月内修正划定。该条款还呼呼全部相干方互助起来,以确保差别的技能拥有公正的竞争情况。“现在欧盟委员会正在研讨最佳的欧洲框架,以促进在这一范畴的准确投资,并确保现有体系与新技能开辟之间的互操纵性。”欧盟委员会表现。

多家汽车厂商两端押宝

高通技能尺度初级总监李俨以为,从技能角度讲,C-V2X技能功能越发优秀,但DSRC技能终究从1999年就呈现了,颠末近20年的生长,会让人觉得DSRC财产的团体生长比C-V2X要更快一些。

固然分为两大阵营,但许多厂商挑选两端押宝,另有人号令两者共存。以群众团体为例,固然其决议2019年将DSRC技能用于高尔夫车型,但奥迪品牌不停在测试C-V2X技能。本年8月,奥迪与爱立信组建合股公司,方案率先将5G技能用于汽车消费。将来几个月内,两家公司的专家将在德国盖梅尔斯海姆的“奥迪消费实行室”技能中央展开外场测试。“完成全网络毗连的工场将对将来消费有庞大影响,可以或许及时相应的强盛网络架构对我们而言至关紧张。基于与爱立信的互助,我们正在测试5G技能可为智能工场中的产业使用发明哪些时机。”奥迪首席信息官弗兰克·罗伊德尔说。

5G汽车同盟成员沃达丰研发总监卢克·伊贝森表现:“C-V2X和Wi-Fi技能应在5.9GHz频段中调和共存。相干社会经济与门路宁静研讨评释,两条技能门路共存将为欧洲经济带来最大水平的净利润,到2035年发明多达430亿欧元的收益。”(张冬梅)

 
本文泉源于上饶旧事网[www.miyuesiben.com]
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